¡Gør VW T5 et T6 tout simplement fertig!

Les modifications les plus puissantes des VW T5 et T6 causent des souffrances à de nombreux clients. Mais des mécaniciens et des avocats expérimentés offrent l’espoir de résoudre le problème piese auto online.

¡Gør VW T5 et T6 tout simplement fertig!

Des milliers de clients VW ont déjà eu une expérience amère avec les variantes diesel les plus puissantes, mais aussi les plus problématiques des modèles T5 et T6. Les symptômes typiques d’un problème comprennent une consommation d’huile élevée, des problèmes de filtre à particules diesel (DPF), des dommages au turbocompresseur et une perte d’antigel. Lorsqu'ils sont présents, tôt ou tard, la camionnette devra se rendre au centre de service.

Le mécanicien Markus Kreus connaît bien les symptômes : « Je change en moyenne deux moteurs par semaine, soit près de 100 par an. » Son atelier dans la région de l'Allgäu, en Allemagne, est spécialisé dans la réparation de moteurs pour les modèles T5 et T6 et attire désormais des clients du monde entier. Krois reçoit des demandes de réparation de Sardaigne et même d'Australie et des États-Unis.

Les causes des défauts T6 sont complexes

Wild Motoren à Pleichfeld (Bavière) reçoit également régulièrement des appels de clients VW désespérés. Les carnets de commandes étaient pleins, explique le directeur du service après-vente Richard Wilde : « Nous recevons des demandes presque tous les jours », dit-il. Ils ont déjà réservé des cours pour octobre !

Alors que dans le T5 (code moteur : CFCA) la cause principale des pannes a déjà été identifiée – une vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) mal conçue, les causes des défauts dans le T6 (code moteur CXEB et CXEC) sont un peu plus complexes. Selon Kroes, l'EGR est clairement le problème numéro un : le système de recirculation des gaz d'échappement est sujet à des pannes, qui conduisent souvent à une perte progressive de liquide de refroidissement.

En vérité, il existe un modèle amélioré, mais VW ne couvre généralement pas le coût du remplacement. Ce n'est qu'en cas de panne du moteur qu'il y a une chance que le constructeur prenne en charge une partie des coûts, mais généralement, les chances que cela se produise ne sont pas grandes et il faut se battre avec beaucoup d'efforts. Le problème tout aussi grave de surcharge thermique des refroidisseurs intermédiaires lors de la conduite à plein régime peut être résolu avec des refroidisseurs intermédiaires de rechange plus grands.

Les conséquences d’une surcharge thermique ont des effets négatifs à long terme. Les moteurs haut de gamme mentionnés ci-dessus avec les désignations CFCA, CXEC, CXEB présentent des problèmes, car un mauvais refroidissement entraîne des charges élevées sur divers composants. En conséquence, le turbocompresseur, la culasse et les pistons peuvent tomber en panne.

Défaillances fréquentes des roulements dues à une conception de pompe à huile mal conçue

Selon l'atelier de réparation de moteurs MIK Motoren GmbH à Hilter (Basse-Saxe), les nouveaux moteurs DZMA Euro 6 souffrent souvent de roulements endommagés en raison de la conception de la pompe à huile. Son remplacement amélioré peut vous éviter bien des maux de tête. Dans le cas contraire, des réparations majeures du moteur peuvent être nécessaires même avant 100 000 kilomètres.

Que peuvent faire les propriétaires pour protéger leur T5 ou T6 contre des dommages graves ? Ils doivent changer l’huile tous les 15 000, c’est-à-dire à des intervalles plus courts. « Il est tout aussi important de vérifier régulièrement les erreurs enregistrées dans l'ordinateur et de surveiller la quantité de suie accumulée dans le filtre à particules diesel », explique Markus Kreus : « Un niveau de suie trop élevé indique généralement que le moteur consomme trop d'huile, ce qui est un signe d'usure importante. »

Un autre problème se pose lors de trajets fréquents sur de courtes distances : dans ce type d'opération, la régénération du filtre à particules diesel ne peut pas être terminée et une dilution de l'huile peut se produire. C'est pourquoi Kroes conseille : « Les transitions longues sont les meilleures pour ces moteurs. » Le dernier recours est de remplacer le moteur.

Où en est la question d’un point de vue juridique ?

Malheureusement, si vous remarquez les symptômes typiques sur un T5 ou un T6, les dommages sont déjà irréversibles – et ne peuvent être réparés que pour beaucoup d'argent : pour la modification Biturbo (CFCA) du T5, le constructeur annonce un prix d'environ 12 800 euros (25 600 leva) – et ce n'est que pour les pièces sans main d'œuvre, tandis que pour le T6 c'est encore plus cher. Dans le même temps, même si les faiblesses des meilleurs moteurs sont connues depuis longtemps, si VW prend en charge une partie des factures de réparation, cela se produit généralement avec des retards importants, sous une forte pression et dans des conditions strictes.

Certaines de ces conditions, comme la mesure de la consommation d’huile ou la nécessité de respecter les intervalles d’entretien, sont tout à fait compréhensibles. Mais il est toujours assez inquiétant que VW ne fournisse pas une assistance rapide et adéquate, même si l'entreprise a depuis longtemps confirmé le nombre important de défauts dans les deux moteurs les plus puissants.

De temps en temps, les gens de Wolfsburg prennent soin de leurs clients et font preuve de complaisance, mais pour de nombreux propriétaires de Bulli, qui doivent anticiper des coûts de réparation allant jusqu'à 40 000 leva, le procès, en particulier dans les cas T5, s'avère être le seul moyen pour VW de couvrir une partie des coûts causés par le refroidisseur EGR défectueux (T5) et l'antigel dans les conduites d'huile (T6).

En fin de compte, les chances que les clients reçoivent une indemnisation sont meilleures que jamais. D'une part, il existe déjà plusieurs examens médico-légaux en Allemagne qui déterminent clairement les causes de la défaillance typique du T5 dans le radiateur EGR. Si de telles preuves sont acceptées au tribunal, VW est généralement « prêt à faire des concessions importantes », déclare l'avocat Pascal Fuest de la ville allemande de Krefeld (province de Rhénanie-du-Nord-Westphalie). Il continue de recevoir chaque jour de nouvelles demandes de clients potentiels, et pour T6, elles sont en augmentation. Le bureau de Fuest a travaillé (ou travaille encore) sur plus de 100 dossiers liés à l'affaire du bus. Selon le kilométrage, VW peut couvrir entre 50 et 80 pour cent des frais de réparation.

L'avocat Frederick Giesewius de Stuttgart affirme également que 80 pour cent était le résultat maximal possible - qu'il a réussi à atteindre des centaines de fois.

Suite à une décision du tribunal régional supérieur de Celje de fin 2024, les propriétaires de T5 défectueux sont dans une position encore meilleure pour négocier : car la décision mentionne un défaut de conception et suggère également que VW a manqué à ses obligations de surveiller les produits et d'avertir les clients. Les chances de succès augmentent également pour les pilotes T6 blessés. Gisevius estime que ce n’était qu’une question de temps avant qu’il reçoive l’avis d’expert nécessaire. Jusqu’à présent, « presque sans exception », les tribunaux ont reconnu ce fait et ont statué en faveur des plaignants.

VW essaie clairement d’empêcher autant que possible l’intervention d’experts. Les décisions du tribunal régional de Hanovre et du tribunal régional de Lunebourg en sont un exemple : peu de temps après que les tribunaux ont décidé de demander une expertise, VW a rapidement exprimé sa volonté de négocier et est parvenu à un accord à l'amiable, rapporte Fuest. Il n’est pas autorisé à être plus précis car les résultats des comparaisons doivent toujours rester secrets.

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