Aperçu: Ford Focus II – un changement radical en 20 ans

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Aperçu: Ford Focus II – un changement radical en 20 ans

Toutes les bonnes choses viennent par trois. Après ses rivaux VW et Opel, Ford présente désormais également son nouveau représentant dans la catégorie des compactes. L'apparition de la nouvelle génération de Focus ne peut certainement pas être qualifiée de surprenante - les principaux points forts doivent être recherchés dans l'augmentation de la taille et des qualités internes du nouveau modèle.

À l'heure actuelle, la classe des voitures compactes peut facilement rivaliser avec les étals de légumes d'automne en termes de quantité et de variété des produits proposés... Mais en regardant de plus près cette abondance, on peut facilement trouver les quelques best-sellers parmi les fruits. et des légumes sur lesquels repose toute l'entreprise du propriétaire de l'étal. Le reste ne fait que contribuer à la création de la couleur colorée et appétissante à l'œil du client.. Parbriz.

Dans ce segment du marché automobile européen, les superproductions compactes connues VW Golf et Opel Astra jouent un rôle dominant, tandis que les autres se chargent de créer une mise en scène colorée. La Ford Focus de première génération était l'un des personnages secondaires de cette performance et était considérée comme sous-estimée en raison de son design original et de son châssis dynamique parfait sur route. L'intention des créateurs de la deuxième édition est d'en faire une proposition plus attrayante pour le consommateur de masse dans le menu européen compact.

Cette tâche sera certainement facilitée à la fois par les succès encore considérables de la première génération dans le monde (quatre millions de Ford Focus vendues depuis son introduction en 1998) et par le fait que la plateforme technique de la Focus II, qui fera ses débuts sur le marché à la mi-1998, -Novembre a déjà démontré un sérieux potentiel dans les Ford C-Max, Volvo S40/V50 et Mazda 3.

Il n'y aura pas de changements stylistiques notables chez Focus

Le modèle sera disponible dès le départ en versions cinq portes et trois portes à hayon, tandis que la version break Turnier, produite dans l'usine espagnole de Valence, fera son apparition plus tard. La version berline, attendue sur le marché l'année prochaine, sortira également des convoyeurs en Espagne. Comme son prédécesseur, la Focus II sera un véritable « publiciste » et sera disponible sur plus de 80 marchés à travers le monde.

Le nouveau modèle extrêmement important pour la société Ford a été développé avec beaucoup de prudence et de soin, tant en termes de style que de base technique – il manque des changements de conception époustouflants et des innovations techniques telles que celles de l'Opel Astra. Il est vrai que les parties avant et arrière de la carrosserie ont une forme nouvelle, mais les similitudes avec le modèle précédent sont si frappantes qu'elles excluent complètement la possibilité d'une coïncidence. Parmi les éléments les plus prononcés et les plus accrocheurs figurent les arches bombées des ailes, déjà familières avec le style des Mondeo, Fiesta, Fusion et C-Mach.

La ligne de toit fortement inclinée à l'arrière confère à la Focus II l'élégance caractéristique des coupés sport et souligne son aspect dynamique général. La décision d'« encadrer » la vitre arrière dans les blocs de feux arrière hauts gauche et droit est similaire à celle de la première génération du modèle. L'impression générale que donne la nouvelle Focus, tant de l'extérieur que de l'intérieur, est celle de la massivité, de la stabilité et de la solidité - un sentiment subjectif que les ingénieurs de Ford renforcent encore avec la promesse que la carrosserie du modèle de deuxième génération est la plus résistante à la torsion de cette catégorie. classe de voiture. Le fait que la toute première édition soit devenue une sorte de référence dans ce domaine explique pleinement pourquoi ce concept structurel éprouvé a également été conservé dans la Focus II. Cependant, il a connu une sérieuse augmentation de taille, avec laquelle le nouveau modèle Ford cède également à l'accélération qui se produit dans la catégorie. La longueur extérieure (4,34 m) et l'empattement (2,64 m) sont les mêmes que ceux de la C-Mach, mais sont plus grands que ceux de la Golf V. La largeur (1,84 m), la hauteur (1,45 m), l'avant et l'empreinte au sol arrière (avant 1 535 mm, arrière 1 531 mm) s'est également agrandie, faisant de la nouvelle Focus une voiture plutôt grande, illustrant admirablement l'extensibilité du concept de « classe compacte »…

Les grandes dimensions signifient plus d'espace – non seulement pour les passagers, mais aussi pour les bagages, qui dans la Focus II peuvent bénéficier d'un volume record de 385 litres pour cette classe. Le conducteur est assis confortablement et en toute sécurité derrière un tableau de bord soigneusement agencé dont les matériaux et le niveau d'exécution marquent le progrès de Ford en termes de qualité. Dans l'ensemble, l'intérieur a subi un « réglage fin » notable par rapport à celui du modèle précédent et crée une impression beaucoup plus précieuse.

Cependant, les dimensions accrues de la voiture n'apportent pas seulement des résultats positifs - selon Gunnar Herrmann, responsable de l'activité de développement du projet Focus II, le comportement routier des premiers prototypes du modèle a créé de nombreux problèmes pour son équipe de spécialistes, car il s’écartait beaucoup du niveau extrêmement élevé souhaité. Cependant, grâce à des interventions ciblées dans l'amélioration du châssis, le comportement de la nouvelle Focus a été amené dans la direction souhaitée et la voiture fait vraiment honneur à ses créateurs, offrant une combinaison remarquable de comportement routier actif et de très bon confort. Pour réaliser cette combinaison complexe, il était nécessaire d'isoler la transmission de la carrosserie à l'aide d'un cadre supplémentaire et de coussinets flexibles, et de renforcer davantage la structure de la partie avant avec l'ajout d'une traverse, assurant la stabilité dans les virages.

Parmi les avantages de la nouvelle Focus, il faut mentionner les très bonnes mesures de réduction du bruit - des vitres latérales plus épaisses, des doubles joints de porte et des changements subtils dans l'aérodynamisme de la carrosserie isolent presque complètement l'habitacle de tous les bruits provoqués par l'air venant en sens inverse. l'écoulement, le fonctionnement du train de roulement et le contact des pneumatiques avec la chaussée. Grâce à ces efforts, la nouvelle Focus pèse 100 kilogrammes de plus que son prédécesseur, mais elle est également près de 20 % plus silencieuse - une base sérieuse pour la réalisation de l'ambition de Ford d'occuper une position de leader dans la catégorie compacte également à cet égard. .

En général, le schéma de la suspension multibras indépendante complexe des roues de l'essieu arrière avec poutres longitudinales a été conservé du modèle précédent, mais dans la Focus II, il a été ajouté le familier de la sportive Focus RS, portant sur un stabilisateur transversal à double charnière, qui devrait réduire le roulis latéral dans un style de conduite dynamique dans les virages.

La gamme de moteurs du nouveau modèle comprend quatre moteurs essence et deux moteurs diesel. La plus petite unité a un volume utile de 1,4 litre et une puissance de 80 ch, suivie d'un moteur d'une cylindrée de 1,6 litre et de 100 ch, le nouveau moteur de 1,6 litre d'une puissance de 115 ch. et la technologie d'arbre à cames variable indépendant Twin (le système permettant de modifier le temps d'ouverture des soupapes dans différents modes de régime augmente l'efficacité du remplissage des cylindres et permet d'obtenir de meilleures caractéristiques de couple tout en réduisant simultanément la consommation de carburant), et la gamme d'unités est couronnée par l'essence. moteur d'un volume utile de deux litres et d'une puissance de 145 ch.

Les moteurs diesel sont le fruit d'un développement conjoint avec PSA Peugeot-Citroën et ont une puissance de 109 et 136 ch. En option, les deux moteurs seront disponibles avec un filtre à particules utilisant un additif pour carburant pour répondre aux normes d'émissions Euro 4.

Les lignes intérieures traditionnelles Trend, Sport et Ghia pour les modèles Ford seront complétées à l'avenir par le modèle Titanium hautes performances. Pour l'instant, Ford reste silencieux uniquement sur le prix du nouveau modèle, mais nous pensons que les « cotations » resteront à leurs niveaux traditionnels juste en dessous de ceux de la Golf et de l'Astra, ce qui signifie que sur la plupart des marchés européens, la Focus II sera commencez par un prix qui s’écarte peu du montant de 15 000 euros.

Cela semble intéressant et prometteur. Et pourquoi pas comme preuve que les personnages les plus intéressants d'un spectacle peuvent aussi sortir de la mise en scène...

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Toutes les bonnes choses viennent par trois

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