Barkas B1000 : le premier et le seul

En 1955, l’Allemagne de l’Est acquiert sa pleine souveraineté et, grâce à ce privilège tant attendu, entre dans une période de changements politiques et économiques intéressants et dynamiques. Ils ont également eu un impact considérable sur le développement de l'industrie automobile, qui s'est retrouvée sur de nouvelles voies, les concepts d'avant-guerre devenant de l'histoire ancienne et toutes les marques héritées de la même période étant modifiées. Ainsi BMW/EMW est devenu Wartburg, DKW/IFA a été renommé Trabant, Phänomen a adopté le nom Robur et Framo s'appelait désormais Barkas. Dans la seconde moitié des années 1950 et au début des années 1960, en plus de nouveaux noms, les produits de ces usines automobiles ont également reçu un design beaucoup plus actuel pour leur époque, l'une des dernières entreprises à mettre à jour sa production étant Barkas. En 1961 Le modèle B 1000 entièrement nouveau a été introduit, qui, comme d'autres véhicules est-allemands de cette époque, se distinguait par son apparence moderne, sa fiabilité et sa fonctionnalité. Sa production a débuté dans une usine construite de toutes pièces à Chemnitz (alors connue sous le nom de Karlmarkstadt), construite sur le site de l'ancienne usine Framo, dont les installations ont été démantelées après la guerre et transférées à l'Union soviétique dans le cadre des réparations de guerre alternator bosch pret.

Barkas B1000 : le premier et le seul

Au départ, la B 1000 était propulsée par un moteur trois cylindres à deux temps d'une puissance de 45 ch, également utilisé dans la Wartburg, dont le concept était similaire à celui de la DKW d'avant-guerre.

Pour l'époque, la B 1000 était un modèle intéressant et très pratique, grâce à sa charge utile élevée, sa traction avant et sa suspension inhabituelle, similaire à celle de la Wartburg, que l'on trouve rarement parmi les analogues conventionnels en Occident.

Durant toute l'histoire de l'industrie automobile est-allemande, propriété de l'État, la Barkas est restée le seul véhicule doté de fonctions et de capacités similaires, et c'est pourquoi diverses versions et variantes ont été créées sur sa base. Des variantes avec plateforme embarquée, fourgonnette, minibus, ambulance et autres versions spécialisées sont disponibles. Grâce au moteur monté à l'avant et à la traction avant, l'utilisation du compartiment de chargement est beaucoup plus efficace et permet de nombreuses autres configurations.

Barkas est produit principalement pour les besoins du gouvernement et des agences publiques, mais des quantités limitées parviennent également aux clients individuels. Dans ce cas, cependant, le délai de livraison atteint des niveaux héroïques, comparables aux temps d'attente des Trabant, qui varient entre dix et quatorze ans.

Malgré un début ambitieux, associé au lancement de modèles est-allemands entièrement nouveaux dans les années 1960 (comme la Barkas B 1000 en 1961, la Trabant 601 en 1964 et la Wartburg 353 en 1966), cette tendance favorable n'a pas pu se développer, principalement en raison d'un manque de financement. Le remplacement prévu par leurs variantes plus modernes n'a pas été réalisé et ils sont restés en production sans modifications externes significatives jusqu'au début des années 1990.

L’un des autres principaux problèmes hérités du passé est lié à la préservation des moteurs à deux temps archaïques, dont le remplacement n’a été effectué qu’à la fin des années 1980 avec la coopération active de l’Allemagne de l’Ouest. Peu de temps avant la fin de la production de Barkas en 1991, il a commencé à être équipé d'un moteur à quatre temps de 1,3 litre produit sous licence de Volkswagen, et la désignation du modèle a été changée en B 1000/1. Entre 1961 et 1991, un total de 175 740 Barkas B 1000 avec un moteur à deux temps et environ 1 900 avec un moteur Volkswagen ont été produites.

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Au départ, la B 1000 était propulsée par un moteur trois cylindres à deux temps d'une puissance de 45 ch, également utilisé dans la Wartburg, dont le concept était similaire à celui de la DKW d'avant-guerre

Pour l'époque, la B 1000 était un modèle intéressant et très pratique, grâce à sa charge utile élevée, sa traction avant et sa suspension inhabituelle, similaire à celle de la Wartburg, que l'on trouve rarement parmi les analogues conventionnels en Occident