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Environ 3,6 millions de voitures neuves ont été immatriculées en Allemagne en 2019 ; en 2020, ils seront nettement inférieurs en raison de la pandémie de coronavirus. À partir de 2025, lorsque la nouvelle norme d’émission Euro 7 entrera en vigueur dans l’UE, il y en aura probablement beaucoup moins – car de nombreux modèles actuels n’en seront pas du tout équipés. Parce que la Commission européenne, dirigée par Ursula von der Leyen, prévoit les normes les plus strictes jamais établies en matière d'émissions nocives lors de l'introduction de la prochaine norme européenne Senzor debit aer Pierburg.

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Les normes strictes d'émission de CO2 des flottes ont longtemps été une clarification. Aujourd'hui, on discute de polluants tels que les NOx (oxydes d'azote), qui ont déjà conduit à des interdictions de circuler dans de nombreuses villes européennes. Au nom de l'UE, une étude de 66 pages réalisée par des experts de toute l'Europe ("Groupe consultatif sur les normes d'émission des véhicules") à laquelle elle est parvenue est discutée. Voici quelques-uns des principaux points de référence :

• À l'avenir, les nouvelles voitures devront pouvoir émettre un maximum de 30 mg de NOx par km et, dans un scénario ultérieur, même aussi peu que 10 mg/km. Les valeurs autorisées précédentes étaient de 60 mg pour les moteurs à essence et de 80 mg pour les moteurs diesel. Le monoxyde de carbone doit être réduit de 1 000/500 mg à 300, respectivement 100 mg.

• La procédure de test RDE, qui utilise un appareil mobile pour mesurer le respect des valeurs limites même dans des conditions de conduite réelles (PEMS, Portable Emission Measurement System), devrait être renforcée. RDE (Real Driving Emissions) respecte certains paramètres (vitesse moyenne, température extérieure, altitude, kilométrage d'au moins 16 km). Exemple : après un démarrage à froid, jusqu'à ce que le pot catalytique se réchauffe, les voitures émettent plus d'émissions nocives qu'à la température de fonctionnement, même lorsqu'elles roulent à plein régime. Dans la nouvelle procédure de test, le plein régime est autorisé, en théorie tout le temps, seule la distance est plus courte de 5 km. À l'avenir, les voitures devront respecter ces valeurs à des températures de -10 à +40 degrés Celsius, même à une altitude de 1 000 ou 2 000 mètres au-dessus du niveau de la mer (jusqu'à présent - un maximum de 700 m) et avec une limite théorique. "durée de vie" de 15 ans ou 240 000 kilomètres (jusqu'à présent – 160 000). Les règles devraient également s’appliquer aux coffres de toit, aux porte-vélos ou aux remorques.

• La tolérance précédente de 25 à 30 mg lors de la mesure du PEMS doit être abandonnée. En général, cela signifie que pour qu'une voiture « descende » de manière fiable en dessous de 30 mg, elle doit en réalité émettre 0 mg de NOx. Ce serait un défi pour les moteurs à combustion interne modernes, qui n’ont jamais été aussi respectueux de l’environnement. Les experts du secteur parlent d'une "déclaration de guerre" et d'une quasi-fin des moteurs diesel et essence si l'Euro 7 devenait une réalité. "La commission veut imposer que, dans la pratique, à l'avenir, la voiture ne doit émettre aucune émission nocive dans toutes les situations sur la route - qu'il s'agisse de tracter une remorque en montagne ou de "catter" en ville. C'est techniquement impossible et tout le monde le sait", a critiqué la présidente du VDA (Union des constructeurs automobiles allemands) Hildegard Müller. Les ingénieurs affirment que les normes ont été fixées de telle manière qu’elles ne pouvaient pas du tout être respectées.

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Les normes strictes d'émission de CO2 des flottes ont longtemps été une clarification

• À l'avenir, les nouvelles voitures devront pouvoir émettre un maximum de 30 mg de NOx par km et, dans un scénario ultérieur, même aussi peu que 10 mg/km