Des cerveaux sur roues : l'avancée révolutionnaire des futures voitures électriques de BMW et VW

Une innovation pour les véhicules électriques made in Germany : le moteur de moyeu révolutionnaire DeepDrive est actuellement en cours d'intégration dans un véhicule de série et sera bientôt présenté au grand public. Aux côtés de BMW et Continental, VW soutient également la start-up allemande. DeepDrive prévoit déjà une production à Munich catalizator walker pret.

Des cerveaux sur roues : l'avancée révolutionnaire des futures voitures électriques de BMW et VW

BMW le considère comme le moteur électrique de « prochaine génération », et VW finance également son développement : par l'intermédiaire de la société de capital-risque californienne Leitmotif, Volkswagen soutient la start-up munichoise DeepDrive dans un deuxième tour de financement d'un montant total de 30 millions d'euros.

Le système d’entraînement fait déjà l’objet de plusieurs projets top secrets avec les constructeurs automobiles. DeepDrive installe désormais le moteur dans un véhicule électrique de production pour démontrer son adéquation à un usage quotidien. Une voiture électrique avec DeepDrive à l'intérieur devrait être officiellement dévoilée à l'été 2025. BMW commence des tests routiers intensifs avec le moteur de moyeu de roue DeepDrive dès 2024. Les premiers tests avec un prototype sur le banc d'essai se sont terminés par des résultats assez prometteurs.

Un investissement aide DeepDrive à construire des installations de production

DeepDrive a l'intention d'utiliser le nouveau capital de Leitmotif pour mettre en place des installations de production de masse sur son site récemment acquis dans le nord de Munich. L'entreprise munichoise travaille avec 8 des 10 plus grands constructeurs automobiles du monde.

L'investisseur Leitmotif, dans lequel VW a récemment pris une participation, soutient également, entre autres, le projet de fusion nucléaire Proxima Fusion (également allemand) et le spécialiste du recyclage des batteries Redwood Materials (américain). D'ailleurs, DeepDrive a fait les premiers pas de son développement en coopération avec le fournisseur de l'industrie automobile Continental.

Le moteur moyeu est un vieux concept technique

Le concept est remarquable car l'ensemble de la transmission est intégré dans un boîtier dans le moyeu de roue. Le concept lui-même est très ancien : la célèbre Porsche Lohner, introduite il y a 125 ans, était équipée de moteurs dans les moyeux de roue. À l’époque, cependant, cette technologie – comme les véhicules électriques en général – n’a pas réussi à s’imposer en raison de ses coûts élevés et de son autonomie insuffisante.

Quels sont les avantages du nouveau moteur moyeu ?

Aujourd’hui, les batteries lithium-ion ont une densité énergétique bien plus élevée que les batteries plomb-acide du passé, et la fabrication de précision et la numérisation permettent la création de moteurs beaucoup plus efficaces. DeepDrive dépoussière le concept utilisé ces dernières années pour les vélos électriques, par exemple.

Le moteur du moyeu est monté directement sur la roue, offrant ainsi la transmission de puissance la plus directe aux roues. Cela élimine le besoin d’engrenages, d’arbres et d’accouplements, qui gaspillent de l’énergie. Le couple est énorme et la récupération est plus puissante qu'avec les moteurs électriques conventionnels. Selon Continental, l’efficacité augmente jusqu’à 20 pour cent.

De plus, le système d'entraînement, intégré directement dans la roue, assure un niveau de bruit plus faible afin que les passagers ne soient pas perturbés acoustiquement. La conception plus compacte permet également d'économiser beaucoup d'espace, qui peut soit être laissé à l'habitacle et au coffre, soit permettre à l'ensemble de la carrosserie de la voiture de devenir plus petit. Grâce à son principe de fonctionnement, le variateur est refroidi par l'air extérieur, ce qui permet des économies de matière, d'espace et d'énergie (pour les pompes). Selon les données de DeepDrive, le système garantit une réduction des coûts de production d'environ 2 000 leva par rapport à un groupe motopropulseur électrique conventionnel.

Qu’est-ce qui rend le système à deux rotors si puissant ?

Une autre innovation est intégrée dans la conception du moteur Dual Rotor. Dans ce cas, le stator électromagnétique entraîne la roue non pas par l'intermédiaire d'un, mais de deux rotors. Selon le fabricant, cela a augmenté l'efficacité et a fourni à l'entraînement un couple énorme. BMW parle de « deux moteurs électriques en un ». Dans DeepDrive, le stator est situé au centre et les rotors intérieur et extérieur tournent en parallèle autour de lui.

BMW ne tarit pas d'éloges sur les performances que le moteur a déjà prouvées sur le banc d'essai. « Les échantillons de pièces DeepDrive dépassent dans la plupart des cas les caractéristiques annoncées », explique Karol Wiersik, responsable du développement chez BMW. C’est inhabituel à un stade aussi précoce du développement d’un produit avec une technologie entièrement nouvelle. Les moteurs sont conçus pour les systèmes haute tension fonctionnant à 400 ou 800 volts. Les créateurs du système innovant prévoient que les premiers véhicules électriques équipés de ce système seront lancés sur le marché en 2028.

Dans quelle mesure les moteurs électriques DeepDrive sont-ils plus légers ?

DeepDrive a déjà développé plusieurs versions des unités. Le moteur le plus puissant (« RM 1800 ») développe un couple allant jusqu'à 1800 Nm à l'essieu et une puissance maximale de 160 kW (équivalent à 217 ch) - dans une configuration à quatre roues motrices, cette solution serait idéale pour une super voiture de sport ou un SUV lourd, car elle fournirait une puissance totale de 868 ch. Et le poids du RM 1800 n'est que de 35 kilogrammes. À titre de comparaison : le moteur électrique principal APP310 de la VW ID.3 (et d'autres véhicules électriques du groupe VW) génère un maximum de 204 ch. pesant environ 90 kilogrammes.

Le concept a également été transféré à un entraînement central (c'est-à-dire à un moteur électrique conventionnel). Une version expérimentale que DeepDrive a déjà conçue développe 350 kW (476 ch) et pèse moins de 80 kilogrammes, révèle le constructeur.

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