En 3-Zoll-Dízel D 2900 : moteur totalement équipé

La décision de fabriquer des moteurs bulgares sous licence de la société britannique Perkins n’a pas été acceptée sans équivoque. Déjà à la fin des années 1960, lors de la signature du contrat de licence, de nombreux critiques se demandaient pourquoi une autre entreprise, par exemple ouest-allemande, n'avait pas été choisie, pourquoi la documentation technique était élaborée selon un autre système métrique, dont l'adaptation conduirait inévitablement à aux erreurs et aux complications, etc. Cependant, la décision a finalement été prise et, malgré les difficultés attendues, la technologie a été maîtrisée et, peu de temps après, les premiers développements bulgares originaux sont apparus sur cette base.

En 3-Zoll-Dízel D 2900 : moteur totalement équipé

Dans les années 1970, l'usine spécialisée VAMO de Varna produisait déjà une large gamme de moteurs diesel à haut régime d'une puissance effective de 30 à 110 kW (40 à 150 ch). Les principaux modèles de moteurs 3, 4 et 6 cylindres sont destinés à entraîner des chariots élévateurs, des voitures, des tracteurs, des machines agricoles, des générateurs électriques, etc. Cependant, leur production est associée à un certain nombre de difficultés dues au manque d'unification. Alors que le quatre cylindres de base D 3900 a un diamètre de cylindre de 93,4 mm et une course de piston de 127 mm, le trois cylindres D 2500 a un diamètre de cylindre de 91,47 mm tout en conservant la même course de piston. De plus, le moteur à trois cylindres a une formation de mélange à chambre de turbulence, tandis que celui de base a une injection directe.

Il existe également quelques différences entre le six cylindres D 5800 et le moteur de base. Bien que les dimensions des cylindres soient les mêmes, les chambres de combustion situées dans les pistons sont d'une configuration complètement différente. L'entraînement de la pompe d'injection de carburant et des autres unités auxiliaires s'effectue de manière différente.

Tout cela a nécessité le développement de nouveaux moteurs 3 et 6 cylindres entièrement unifiés avec le moteur 4 cylindres de base.

Cette tâche complexe a été résolue avec succès par l'équipe d'ingénierie de la section "Moteurs à combustion interne" du Laboratoire des moteurs et des automobiles de Sofia. À la fin des années 1970, le tout nouveau moteur trois cylindres D 2900 y a été créé, qui ne diffère des autres que par le nombre de cylindres. Il présente de très bonnes qualités technico-opérationnelles et une grande fiabilité, qui ont également été confirmées lors des tests d'homologation réalisés par la société britannique Perkins. Son potentiel élevé a également été démontré en conditions réelles, après l'installation d'une telle unité sur un tracteur Massey Ferguson, qui a subi une série de tests complexes, également réalisés en Angleterre.

Le moteur trois cylindres VAMO D 2900 est doté d'une injection directe de carburant et d'un volume utile de 2 900 mètres cubes. cm (diamètre du cylindre 98,4 mm, course du piston 127 mm) et puissance effective – 40 kW (55 ch) à 2 500 tr/min. Sa production est réalisée sur les mêmes lignes technologiques que le moteur quatre cylindres D 3900. Il est principalement destiné à être installé sur des chariots élévateurs, des tracteurs à roues et des engins de chantier.

Pièces auto AutoPower
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Dans les années 1970, l'usine spécialisée VAMO de Varna produisait déjà une large gamme de moteurs diesel à haut régime d'une puissance effective de 30 à 110 kW (40 à 150 ch)

Il existe également quelques différences entre le six cylindres D 5800 et le moteur de base