En réponse à Saab 98-Prototyp, pour le véhicule automobile utilisé

À la fin des années 1960, la société suédoise Saab était en plein essor. En 1968, peu de temps après sa fusion avec Scania, la toute nouvelle Saab 99, au look très moderne, a été introduite, et les anciens moteurs à deux temps ont été remplacés par des Ford V4 et Triumph britanniques à quatre temps. Dans cette période de progrès dynamique, il semble que la carrière du modèle 96, plutôt obsolète, touche déjà à sa fin, mais c'est alors qu'une raison inattendue surgit pour la poursuite de sa production. Cela vient du fait que le prix de la nouvelle Saab 99 est trop élevé et que l'entreprise ne veut pas risquer d'abandonner son ancien modèle plus archaïque mais beaucoup plus abordable. La décision de compromis a donc été prise de poursuivre sa production, avec la dernière Saab 96 à deux temps produite en 1968, après quoi elle a commencé à être équipée d'un moteur Ford. Cette démarche semble judicieuse, mais le design de la voiture est déjà trop démodé, et cela commence à se refléter sur le niveau des ventes, malgré son faible prix pompa de apa valeo pret.

En réponse à Saab 98-Prototyp, pour le véhicule automobile utilisé

Pendant ce temps, le designer en chef de Saab, Sixteen Sasson, a développé une version modernisée du modèle 99 avec un arrière biseauté, dont la version de production a fait ses débuts en 1973. avec le nom Combi Coupé. Elle se distingue de la berline standard par son profil caractéristique, qui se situe entre une massive berline à cinq places et un coupé sport à trois portes. L'idée est alors née de moderniser la partie arrière de la Saab 96 selon le même principe, afin que la voiture acquière une apparence légèrement plus moderne et attrayante.

Le projet était dirigé par le successeur de Sasson, Björn Envall, et était basé sur une proposition graphique du designer industriel Albert Wallenbreder de septembre 1973. Le prototype final, basé sur la Saab 95 (version familiale du modèle 96), a été créé en collaboration avec le carrossier italien Coggiola en 1974. Ce partenariat peu connu remonte à 1970, lorsque la symbiose créative complexe de l'ingéniosité suédoise et du savoir-faire italien a donné naissance au coupé sport Saab Sonett III.

Outre son apparence harmonieuse et très attrayante, le prototype Saab 98 est une relique fascinante de l'histoire de Saab. Cela témoigne clairement des défis auxquels l'entreprise suédoise a dû faire face il y a un demi-siècle dans sa quête pour s'adapter à un monde automobile en rapide évolution. Cependant, il s'avère que précisément en raison de son étrange design conservateur et futuriste, ce prototype s'écarte trop de la philosophie marketing simple de Saab. Ainsi, au milieu des années 1970, cette idée intéressante est entrée à jamais dans l'histoire, et en 1980 la production de la Saab 96 classique prend enfin fin. Pour autant que l'on sache, la Saab 98 a été fabriquée en plusieurs exemplaires, le seul qui ait survécu à ce jour est exposé au musée de l'entreprise à Trollhättan.

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Pendant ce temps, le designer en chef de Saab, Sixteen Sasson, a développé une version modernisée du modèle 99 avec un arrière biseauté, dont la version de production a fait ses débuts en 1973

Le projet était dirigé par le successeur de Sasson, Björn Envall, et était basé sur une proposition graphique du designer industriel Albert Wallenbreder de septembre 1973