Ford Sierra XR 4: Végzetes vonzalom

Il y a un peu plus de quatre décennies, l'un des exemples les plus attrayants de Ford européenne a fait ses débuts. Il s'agit du Sierra XR 4 – la variante la plus puissante et la plus rapide du modèle, qui se distingue par un caractère beaucoup plus sportif et un look plus spectaculaire. Le design avant-gardiste, conçu par le styliste français Patrick le Kemen, se distingue par quelques éléments non conventionnels, dont le plus distinctif est le double becquet monté au bas du hayon. Il est emprunté au Ford Probe III expérimental et, sans restreindre la visibilité, contribue de manière significative à la fois à l'amélioration de l'aérodynamisme et à l'augmentation de la stabilité à grande vitesse. Lors de la conception de la Sierra XR 4, le coefficient de traînée a été abaissé de 0,34 à 0,32, ce qui en fait la Ford de production la plus aérodynamique de son époque, les deux seules voitures la dépassant alors à cet égard étant la Porsche 924 et la Citroën GS.

Ford Sierra XR 4: Végzetes vonzalom

Le concept de base du Sierra XR 4 à propulsion arrière continue cependant d'adhérer à la philosophie conservatrice de l'entreprise. Le moteur utilisé est une version améliorée du V6 essence avec un volume utile de 2 792 cm3. Les cylindres sont situés à un angle de 60 degrés, les soupapes sont en tête et sont entraînées par un arbre à cames central, qui à son tour tourne à partir du vilebrequin via des engrenages. Le moteur fonctionne avec une injection mécanique indirecte dans les collecteurs d'admission. Le taux de compression est de 9,2:1 et la puissance maximale atteint 110 kW à 5 700 tr/min. Le système d'allumage est un transistor de type sans contact.

Les principaux instruments sont situés à proximité immédiate du volant et la partie centrale du tableau de bord est tournée vers le conducteur à la manière d'une BMW. L'équipement standard comprend deux rétroviseurs extérieurs à réglage automatique, une lunette arrière avec chauffage électrique et essuie-glace, des sièges avant anatomiques, dont celui du conducteur repositionnable dans le sens vertical, des appuie-tête réglables sur tous les sièges et un verrouillage électrique sur les sièges. couverture arrière.

La carrosserie est autoporteuse et la suspension aux quatre roues est indépendante. Sur les essieux avant et arrière se trouvent un stabilisateur de torsion des oscillations transversales d'un diamètre de 26 et 10 mm, respectivement. La direction est à crémaillère et peut être équipée d'une direction assistée si vous le souhaitez. L'arbre de direction est fixé au moyen d'une charnière et d'un dispositif télescopique. Le volume du coffre à bagages est de 0,41 mètre cube, mais en retirant l'un ou les deux dossiers de la banquette arrière, il peut être augmenté respectivement à 0,8 et 1,20 mètre cube.

La vitesse maximale de la Ford Sierra XR 4 atteint 210 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 8,4 secondes. La consommation de carburant dans trois modes principaux (90 km/h, 120 km/h et circulation urbaine) est respectivement de 7,6, 9,6 et 15,5 l aux 100 km.

Pièces auto AutoPower
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Le concept de base du Sierra XR 4 à propulsion arrière continue cependant d'adhérer à la philosophie conservatrice de l'entreprise

Les principaux instruments sont situés à proximité immédiate du volant et la partie centrale du tableau de bord est tournée vers le conducteur à la manière d'une BMW