Motorzugang para la automobilización total – de 45 jours jusqu'à la première de Metalex 1-04

En 1979, lors des courses sur piste de la coupe "Paix et Amitié", une nouvelle voiture fabriquée par l'entreprise tchécoslovaque spécialisée Metalex a été lancée, ce qui a suscité une grande attention parmi les spécialistes, même si sa construction n'était pas entièrement nouvelle. La voiture, désignée 1-04, est dans une certaine mesure basée sur le précédent modèle de piste Metalex 1-03, dont la production limitée a débuté en 1976. Cependant, après avoir participé à plusieurs courses cette année et l'année prochaine, force est de constater qu'elle peut difficilement tenir tête au Melkus est-allemand et surtout à la précision tchécoslovaque Avia, conçue et fabriquée par une équipe professionnelle dans des conditions d'usine.

Motorzugang para la automobilización total – de 45 jours jusqu'à la première de Metalex 1-04

L'idée de créer Metalex 1-04 est venue du célèbre pilote tchécoslovaque Karel Ilek, double vainqueur de la coupe "Paix et Amitié". Après des recherches préliminaires effectuées par lui et son équipe technique, la décision a été prise d'utiliser les composants mécaniques de base du Metalex 1-02, mais de remplacer l'ancienne carrosserie par une toute nouvelle superstructure beaucoup plus aérodynamique. Le célèbre designer tchécoslovaque Vaclav Kral s'est engagé dans cette tâche, qui a proposé que l'ensemble de la carrosserie joue le rôle d'une aile.

Le premier prototype achevé a été testé dans une soufflerie, où un autre effet aérodynamique a été utilisé : lorsque les roues tournent, un mouvement d'air dirigé autour de la voiture est provoqué, ce qui augmente également l'aérodynamisme.

Le cadre utilisé du speeder 1-02 a été partiellement ajusté pour améliorer la sécurité, et le profil de l'arc de protection au-dessus de la tête du pilote a été modifié.

Les étriers de frein utilisés sur l'ancien modèle (de Škoda à l'avant et de Polski-Fiat 125P sur les roues arrière) ont été remplacés par quatre de VAZ qui, malgré leur poids plus élevé, améliorent considérablement la puissance de freinage.

Initialement, on utilisait un moteur VAZ 21011, porté à 90 ch, mais plus tard il a été remplacé par un moteur Zastava 1300, homologué en Groupe 1 avec une culasse Zastava 1100, qui portait sa puissance à 100 ch. avec La boîte de vitesses vient de Škoda.

La chambre d'éjection spéciale présente un intérêt particulier dans la construction.

Retour en 1978 lors du Grand Prix de Suède, la voiture de Niki Lauda était équipée d'un ventilateur axial similaire qui aspirait de l'air sous la voiture et augmentait considérablement son adhérence sur la piste, mais cette conception a ensuite été interdite pour des raisons de sécurité. Dans la nouvelle formule d'Ilek, le même effet est obtenu sans retirer la puissance du moteur, en utilisant à cet effet l'énergie des gaz d'échappement. La chambre comprend également un radiateur d'huile qui, en plus de refroidir l'huile, chauffe l'air passant sous la voiture à une température conforme aux paramètres de conception de la chambre.

Le premier départ de la Metalex 1-04 pilotée par Ilek a eu lieu sur le circuit de Most en 1979, où elle a terminé deuxième, mais lors des courses suivantes, ses performances n'ont pas été à la hauteur en raison de problèmes de châssis, de transmission et de refroidissement.

Un an plus tard, après les ajustements technologiques, Ilek s'est imposé au championnat tchécoslovaque avec la même voiture et, peu après, il a terminé deuxième du Grand Prix de Brno.

Pièces auto AutoPower
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L'idée de créer Metalex 1-04 est venue du célèbre pilote tchécoslovaque Karel Ilek, double vainqueur de la coupe "Paix et Amitié"

Le premier prototype achevé a été testé dans une soufflerie, où un autre effet aérodynamique a été utilisé : lorsque les roues tournent, un mouvement d'air dirigé autour de la voiture est provoqué, ce qui augmente également l'aérodynamisme