Pannónia P12 : la dernière moto hongroise fabriquée il y a 50 ans

Aujourd'hui, les motos hongroises de Pannonie ne sont connues dans notre pays que par les passionnés de moto les plus ardents. Cependant, dans la seconde moitié des années 1950, ils ont été importés en grandes quantités et se sont rapidement imposés comme l'un des produits les plus recherchés et les plus appréciés sur le marché bulgare stergatoare denso pret parbriz luneta auto.

Pannónia P12 : la dernière moto hongroise fabriquée il y a 50 ans

La production de Pannónia a commencé au début des années 1950 dans la célèbre usine de camions de Csepel. Le modèle principal proposé, qui portait le nom de Csepel 250, a fait ses débuts en 1950, initialement équipé d'un moteur à double piston, mais après 1951, seule une version à un seul piston a été fabriquée.

En 1954 Les motos ont adopté la marque Pannónia, mais l'essentiel de la disposition et des caractéristiques techniques du modèle précédent ont été conservées. Le bloc moteur est également identique en apparence, mais il existe quelques différences techniques liées à la transmission primaire par chaîne et au vilebrequin.

L'un des modèles les plus populaires de la société est le TLF, produit à la fin des années 1950, qui a connu un succès important à l'exportation, mais cela a quelque peu ralenti le rythme de son développement technique. Il est basé sur le premier modèle de 1954, qui avait déjà atteint la limite de ses capacités à cette époque, et sur le bloc moteur conçu en 1940. non susceptible d'amélioration. Par conséquent, une nouvelle série de moteurs prototypes a été créée, dans laquelle le cylindre en fonte précédent a été remplacé par un cylindre en aluminium, et séparément, certains modèles expérimentaux avec des moteurs à deux cylindres ont également été fabriqués. À cette époque, le développement du modèle moderne à deux cylindres P20 battait déjà son plein. Il est conçu pour pouvoir être produit pendant une longue période sans nécessiter de mise à jour majeure.

Ce type contemporain, plus complexe que les versions précédentes, comporte désormais de nombreuses nouvelles pièces, ce qui nécessite la création de nouveaux outillages, ce qui rend la moto extrêmement chère. C'est pourquoi il a été décidé qu'un des modèles les plus anciens - le Pannonia T5 (produit après 1964) serait partiellement modernisé avec certaines pièces du P20, ce qui donnerait naissance au nouveau modèle P10, introduit en 1967. Il est doté d'une nouvelle fourche télescopique et d'un nouvel amortisseur arrière, tandis que le réservoir et le siège sont repris du P20. Le nouveau cylindre et la nouvelle culasse, ainsi que le carter moteur, sont fabriqués spécifiquement pour ce modèle. Plus tard, le moteur a également reçu un silencieux d'admission et un échappement modifié, ce qui a permis un fonctionnement plus silencieux.

En 1974 le dernier modèle de l'entreprise, le P12, est introduit. Il est basé sur le P10, mais avec des roues plus petites de 18 pouces similaires à celles des versions bicylindres, un cadre modifié, un nouveau design de phares, un nouveau démarreur, ainsi que des échappements et des instruments de contrôle révisés. Sa principale caractéristique distinctive est sa couleur orange spécifique, qui contraste fortement avec la peinture noire typique de la plupart des modèles Pannonia précédents.

Un détail intéressant de l'histoire de l'entreprise est qu'en 1974 Les représentants de la société Yamaha, mondialement connue, souhaitent construire sur le territoire de Csepel une usine moderne de quarante mille mètres carrés pour la production de 50 000 motos japonaises par an, dont 70 % devraient être vendues à l'étranger. Cependant, les dirigeants de la République populaire n'ont pas soutenu cette idée, ce qui a finalement mis fin à l'industrie hongroise de la moto. La dernière Pannónia portant le numéro de série 689 039 est sortie de la chaîne de production de Csepel le 24 octobre 1975.

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La production de Pannónia a commencé au début des années 1950 dans la célèbre usine de camions de Csepel

En 1954 Les motos ont adopté la marque Pannónia, mais l'essentiel de la disposition et des caractéristiques techniques du modèle précédent ont été conservées