L'industrie automobile européenne contre les amendes pour CO2

Ola Källenius veut des règles de protection climatique plus souple filtru ulei mahle pret.

L'industrie automobile européenne contre les amendes pour CO2

Assouplissement des mesures environnementales et suppression des restrictions commerciales : en tant que président du syndicat des constructeurs automobiles ACEA, le patron de Mercedes, Ola Källenius, exhorte les dirigeants européens à davantage de flexibilité.

L’industrie automobile est le cœur de l’économie européenne et a besoin du soutien des plus hauts responsables politiques européens. L’UE devrait cibler Trump et la Chine. C'est ainsi qu'Ola Källenius, le nouveau président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), s'adresse à la Commission européenne et au Parlement européen. Sa lettre ouverte aux dirigeants de l’UE est disponible à l’adresse suivante.

Le patron de Mercedes est l'une des personnalités automobiles les plus influentes d'Europe et a des raisons d'être mécontent. Des vents violents soufflent actuellement contre l'industrie automobile européenne : crise des ventes, durcissement des mesures environnementales, afflux de voitures subventionnées par l'État en provenance de Chine et nouveau président américain Donald Trump (qui menace également l'Europe de tarifs punitifs) ). Autrement dit, l’industrie automobile européenne est en crise. Källenius, né en Suède et titulaire d'un passeport allemand, prend désormais la présidence de l'ACEA, qui défend les intérêts de l'industrie automobile européenne.

Källenius appelle à des règles européennes plus flexibles

Dans son appel aux hauts responsables politiques européens, il est plus que clair : pendant le processus de transformation, la Commission européenne et le Parlement européen doivent créer les conditions-cadres adéquates pour que l'industrie automobile puisse se redresser. Il représente 7 % de l’économie, emploie plus de 13 millions de personnes et génère plus de 390 milliards d’euros de recettes fiscales. L'industrie automobile est essentielle à la prospérité, à l'innovation et aux perspectives d'avenir, écrit Källenius dans une lettre ouverte, car : « L'économie européenne et notre industrie sont à la croisée des chemins : il est désormais temps de créer le cadre approprié pour écrire de nouveaux chapitres d'une success story. . Concrètement, l’industrie automobile européenne dépend du soutien politique de l’UE durant le processus de transformation.

Suppression des amendes pour les infractions aux émissions de CO₂ de la flotte

C'est pourquoi Källenius appelle à un abandon du projet précédent de l'UE concernant des règles de flotte basées sur les émissions de CO2, dont la violation aurait entraîné de lourdes amendes pour les constructeurs automobiles. « Nous avons besoin d’une voie réaliste pour décarboner l’industrie automobile européenne – une voie qui soit axée sur le marché et non punitive. » Les règles devraient fournir le cadre nécessaire à la croissance économique et à une meilleure compétitivité, mais ne devraient pas la limiter. L’UE doit donc agir de manière plus flexible avec le Pacte vert. Les amendes pour violation des limites de CO2 brûleraient, pour ainsi dire, l’argent destiné au développement de nouvelles technologies et décourageraient les investissements – en particulier dans la « phase critique de la transformation ». Kelenius n'a pas commenté la fin des moteurs à combustion interne d'ici 2035, mais il a plaidé pour une approche plus flexible. Le nouveau commissaire européen chargé de l’action climatique, Wopke Hoekstra, s’est récemment prononcé en faveur de la préservation de ces plans.

La vitesse de transformation est trop élevée.

Dans la transition vers la mobilité électrique, le rythme sera déterminé par les acheteurs de voitures et les conditions du marché, et non par l’UE. Autrement dit, un système d’incitations serait plus adapté pour promouvoir la mobilité zéro émission, celles-ci pourraient être monétaires ou non financières. Cela permettra au marché lui-même de conduire le changement.

Décarbonisation, promotion des énergies renouvelables et prix des émissions de CO₂

À propos du succès de la décarbonisation, Källenius écrit : « L’accent est mis sur la disponibilité d’une énergie abordable. » Cela aurait un impact positif sur la production automobile en Europe. Les règles sur les taxes sur les émissions de CO₂, qui ne sont fixées que jusqu'en 2026, devraient devenir contraignantes à plus long terme afin que l'industrie automobile puisse s'y adapter.

Les prévisions actuelles sont dépassées : rares sont ceux qui auraient pu prédire les conditions géopolitiques et économiques actuelles. Les règles politiques en Europe devront donc être adaptées à la réalité, ce qui inclut non seulement les règles d’émission de CO2 pour les voitures particulières, mais aussi pour les poids lourds.

Mise en réseau avec des secteurs industriels importants

Källenius critique la politique industrielle qui se veut trop étroite : « Nous devons impliquer les fournisseurs d’énergie, les fournisseurs de réseaux, les entreprises de télécommunications et d’informatique, pour n’en citer que quelques-uns. » Cela serait crucial pour développer les infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène dans toute l’UE. Il serait également important de sécuriser les matières premières les plus importantes.

De meilleures relations commerciales avec les États-Unis et la Chine

Selon le président de l’ACEA, il existe actuellement un risque de voir l’UE, les États-Unis et la Chine s’éloigner politiquement et commercialement. L'Europe doit choisir la bonne voie entre coopération et confrontation : « Nous, Européens, avons gagné grâce à l'ouverture des marchés et au libre-échange au cours des dernières décennies. » L'Europe perdrait beaucoup si cette évolution était inversée aujourd'hui, c'est-à-dire si les marchés étaient fermés et le commerce interrompu. limité. Personne ne tirera profit du protectionnisme, écrit Källenius, ce qui ne peut être vu que comme un appel clair à Donald Trump. Le différend autour des tarifs punitifs imposés par l'UE sur les voitures électriques chinoises inquiète également le patron de Mercedes. Il appelle à une résolution rapide et positive du différend.

L’UE doit désormais adopter des réformes audacieuses pour rendre l’économie et l’industrie aptes à affronter l’avenir. L'ACEA et l'industrie automobile sont prêts à façonner activement la transformation et à améliorer la compétitivité de l'Europe.

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