Verteidiger Octa 635 lóerőkal: igazi terepjáró (TESZT)

Dans sa version, Octa Defender est une combinaison de voiture de course et de SUV d'aventur pompa de apa skf pret.

Verteidiger Octa 635 lóerőkal: igazi terepjáró (TESZT)

Dans sa première vie, il était un aventurier, un animal de trait et surtout un symbole de statut social. Car depuis plus de 60 ans, le Land Rover Defender n'a subi aucun changement significatif - et est devenu une icône. Mais au final, il ne restait presque plus de meraclies qui voulaient acheter le héros de la boue.

Mais ensuite, il s'est réinventé et, sans tricher sur l'original, est devenu une voiture design qui s'est avérée adaptée à un plus large éventail de clients. Et cette démarche s'est avérée fructueuse : même si les prix du modèle ont plus que doublé, les ventes ont grimpé en flèche - et cela s'est produit après le changement de génération il y a près de cinq ans.

Pour garantir que les conversions restent élevées à l'avenir, Land Rover ajoute la version Octa à la gamme. Il doit son nom à l'octaèdre, la forme cristalline du diamant, le matériau le plus dur de la nature. Les Britanniques sont fiers de présenter, face à la nouvelle modification, non seulement le Defender le plus puissant depuis sa première en 1948, mais également le modèle le plus performant de l'histoire. Et étant donné le passé de Defender, cela signifie beaucoup.

Defender Octa avec un moteur de 4,4 litres de BMW

Pour y parvenir, les Britanniques ont apporté des modifications dans trois directions : en premier lieu, bien sûr, sur la motorisation. Alors que jusqu'à présent le V8 avec ses "seulement" 500 ch. était la "cerise sur le gâteau", maintenant l'Octa en mobilise 635. Et comme le "huit" des Britanniques ne peut pas faire face aux exigences de la norme Euro 7, le moteur de 5 litres est remplacé par un bloc de 4,4 litres de chez BMW (comme le Range Rover l'utilise depuis longtemps).

La suspension hydraulique du Range Rover Sport, qui réagit rapidement, devrait empêcher le roulis, le balancement et le tangage – et assurer une meilleure tenue de route sur route et hors route en combinaison avec une voie plus large, une garde au sol accrue de près de quatre centimètres et de meilleurs angles. d'attaque.

Et n'oublions pas : tout est superbe : avec un total de sept centimètres d'évasement d'aile, la position du Defender est encore plus impressionnante. Grâce aux inscriptions et aux inserts décoratifs en carbone, ce tout-terrain peut s'avérer plus attrayant que de nombreuses voitures de sport.

Le symbole plutôt simple du diamant dans un anneau que Land Rover a choisi pour le logo de l'Octa cache quelque chose de mystique : il rappelle plus un groupe de méchants attaquant Bond qu'une astuce géométrique. C'est tout simplement dommage que le moteur soit si silencieux – et même en mode Octa, il ne révèle pas acoustiquement la puissance brutale qui se cache sous le capot. Même les nouveaux sièges qui vibrent avec le son ne peuvent compenser cela.

Mais vous sentirez le moteur : si vous poussez l'accélérateur jusqu'au plancher avec de lourdes chaussures de randonnée, vous mobiliserez jusqu'à 800 Nm de couple et le Defender s'élancera tel un rhinocéros en attaque. Le modèle V8 a besoin de 4 secondes pour catapulter le colosse de 0 à 100 km/h, et ce n'est qu'à 250 km/h que le bon sens de l'équipe d'ingénierie l'emporte sur la puissance du moteur.

Et tandis qu'avec l'ancien Defender, on pouvait parfois couper le souffle à une vitesse deux fois supérieure après quelques manœuvres, le nouveau modèle adhère de manière impressionnante et précise à la trajectoire idéale définie : sa direction est "plus nette", la suspension est plus serrée et la voiture attaque même avec confiance. les virages les plus serrés.

Bien sûr, ce que l'Octa peut faire sur l'asphalte est impressionnant. Mais chez AMG ou M GmbH, ils ne font pas plus mal aux mêmes exercices. Mais contrairement à tous les autres SUV performants (ou plutôt SUV), l'heure du Defender ne vient que lorsque l'asphalte se termine.

Un cul agile

Au lieu de faire des compromis sur la conduite dans la boue, le responsable du développement Matt Becker va encore plus loin : les performances tout-terrain de l'Octa ont même été encore améliorées. Le véhicule se caractérise par une profondeur de gué accrue par rapport au Defender standard – et peut gravir des pentes plus importantes. Mais surtout, il peut prendre d'assaut le gravier ou le sable à une vitesse si impressionnante et avec un arrière si agile pour une voiture à quatre roues motrices qu'on en perd les mots.

Et même s'il perd de la traction, ce qui est parfois souhaitable, le nouveau mode de vol reconnaît les roues qui décollent du sol et ajuste instantanément la suspension hydraulique pour un atterrissage en douceur. Vous vous sentirez alors comme un pilote sur une étape spéciale du Dakar. Pas étonnant que les Britanniques envoient officiellement l'Octa participer à la course dans le désert la plus prestigieuse en 2026.

Plus rapide et plus serré sur la route, plus sauvage en tout-terrain et encore plus attrayant sur le boulevard : tout cela fait de l'Octa non seulement le Defender le plus puissant, mais aussi le plus polyvalent de tous les temps. Cependant, les Britanniques en veulent beaucoup : avec un prix de base de 370 000 BGN, il coûte près de 120 000 BGN de plus que la version 8 cylindres standard.

Pièces auto AutoPower
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Dans sa première vie, il était un aventurier, un animal de trait et surtout un symbole de statut social

Mais ensuite, il s'est réinventé et, sans tricher sur l'original, est devenu une voiture design qui s'est avérée adaptée à un plus large éventail de clients