La Renault la plus puissante de l'histoire est une voiture électrique de 540 ch.

Revival électrique moderne des Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 1980, la Renault 5 Turbo 3E incarne l'esprit innovant, audacieux et compétitif de la marque aerisitor vaico pret.

"Une voiture brutale conçue pour les rallyes, les drifts et les courses, adaptée à la route." Ces quelques mots résument brièvement la tâche de développement et de construction de la Renault 5 Turbo 3E. La voiture de tourisme la plus puissante et la plus avancée de Renault incarne l'esprit de la marque et son dévouement au sport et à la compétition.

La Renault 5 Turbo 3E fait revivre l'héritage iconique des Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 1980, deux voitures qui ont marqué leur modernité par des capacités de rallye impressionnantes et sont aujourd'hui très recherchées comme voitures de collection. Ce sont les premiers modèles français à être équipés d'un moteur essence turbocompressé – une technologie que Renault a introduite avec succès en Formule 1 – et sont aujourd'hui très recherchés comme voitures de collection.

Mais c'est aussi quelque chose de plus. Modernisée, innovante, électrique et encore plus capricieuse et puissante que ses prédécesseurs, elle affirme son identité de première d'une nouvelle classe de voitures : les mini-supercars. A l'image des véhicules plus grands, la Renault 5 Turbo 3E affiche des spécifications techniques impressionnantes (540 ch, 0-100 km/h en moins de 3,5 secondes, superstructure en carbone…), tout en offrant un haut niveau de personnalisation pour répondre à toutes les exigences. De plus, son rapport longueur/largeur minimum est de 2,01, ce qui la place dans la ligue des supercars, mais sous la forme d'une berline sportive compacte.

Construite sur une plateforme spécifique adaptée à ses ambitions et à ses performances, la Renault 5 Turbo 3E est la mini-supercar, occupant une place aux côtés de la Renault 5 E-Tech électrique (la citadine) et de l'Alpine A290 (la citadine sportive). Le Groupe Renault applique ainsi la formule connue depuis les années 1980 avec la Renault 5, la Renault 5 Alpine et la Renault 5 Turbo : l'image audacieuse et les caractéristiques fortes de Renault, associées à l'esprit de compétition et à l'expérience d'Alpine.

Parallèlement, d’autres forces complémentaires émergent comme Ampere pour l’architecture logicielle et électronique et Mobilize pour la recharge bidirectionnelle (V2L et V2G), ainsi qu’un certain nombre de services facilitant la conduite électrique : Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass et Plug & Charge. Certains partenaires apportent également leur expertise et leur savoir-faire pour des composants clés tels que les moteurs-roues et la superstructure en fibre de carbone. La Renault 5 Turbo 3E bénéficie ainsi pleinement de la transformation du Groupe Renault impulsée par le plan Renaulution.

« En créant la nouvelle catégorie de « mini-supercars » électriques avec la Renault 5 Turbo 3E, Renault démontre une fois de plus la passion et l’esprit de courage et d’innovation qui l’animent depuis toujours. Ce modèle luxuriant et audacieux promet les meilleures fonctionnalités et sensations sur une longueur de seulement 4 mètres, ce qui est inédit sur le marché. Avec ce véhicule, Renault continue de rendre les véhicules électriques toujours plus désirables, élargissant encore sa capacité à proposer des solutions pour chaque besoin et chaque envie.

Fabrice Camboliv, PDG de la marque Renault

Conception tempéramentale pour l'efficacité aérodynamique

De l'extérieur, la Renault 5 Turbo 3E est conçue pour ressembler à une supercar : capricieuse – comme en témoignent le pare-chocs avant proéminent et les ailes arrière évasées – sans aucun écart par rapport à la recherche d'agilité et d'aérodynamisme optimisé. Dans les voitures électriques, l’aérodynamisme joue un rôle important dans l’efficacité, parallèlement à la masse.

Le design de la Renault 5 Turbo 3E s'inspire naturellement des Renault 5 Turbo et Turbo 2 originales. Certaines caractéristiques et éléments sont reconnaissables de la dernière Renault 5 E-Tech électrique, comme les feux arrière et les rétroviseurs latéraux, mais l'idée principale derrière le projet est de faire revivre l'héritage emblématique de ces deux modèles des années 1980, en utilisant des technologies de pointe pour mettre en valeur ses caractéristiques modernes et optimiser ses performances. Il s'agit du concept de design rétro-futuriste déjà appliqué aux Renault 5 et Renault 4, repris sous les noms de Renault 5 E-Tech électrique et Renault 4 E-Tech électrique.

« Recréer les légendaires Renault 5 Turbo et Turbo 2 est un défi audacieux. Nous avons préservé leur audace et leur esprit de compétition, tout en intégrant une technologie moderne et une aérodynamique optimisée pour l'ère électrique. Chaque ligne, chaque volume exprime un équilibre entre performance et caractère. Plus qu'un hommage, la Renault 5 Turbo 3E est une machine à sensations et à émotions que chacun peut personnaliser à l'infini.

Gilles Vidal, Vice-président Design, Renault et Ampère

Pour faire revivre les gènes des Renault 5 Turbo et Turbo 2, la Renault 5 Turbo 3E est construite sur une nouvelle plateforme avec une architecture de propulsion arrière spécialement développée. Par rapport à la Renault 5 E-Tech électrique (3,92 m de long et 2,54 m d'empattement), le pare-brise a été reculé et l'empattement allongé (2,57 m) pour atteindre des dimensions vraiment remarquables (4,08 m de long, 2,03 m de large, 1,38 m de haut) qui mettent en valeur les lignes épurées. La colonne de pare-brise, par exemple, semble se fondre dans les roues avant. Avec ces dimensions, la Renault 5 Turbo 3E a la longueur d'une citadine avec la largeur d'une supercar. Avec cette combinaison, on crée la catégorie des « mini-supercars ».

À l'avant, la Renault 5 Turbo 3E conserve la même disposition que ses prédécesseurs : des phares rectangulaires – désormais à technologie LED – fusionnant avec le bord du capot, un élégant bandeau à trois sections centrales et deux feux rectangulaires supplémentaires, les feux de route d'origine étant désormais remplacés par des feux de jour à LED.

Le séparateur aérodynamique situé autour du pare-chocs avant et la grande prise d'air sur le capot contribuent à optimiser l'appui pour un équilibre parfait entre l'avant et l'arrière. Pour maximiser l'efficacité du flux d'air, les prises d'air sur les côtés du pare-chocs dirigent l'air devant les roues, tandis que les prises d'air latérales sur les ailes arrière dirigent le flux sous les feux, derrière la voiture. Ceci s'applique aux prises d'air latérales supérieures. Les inférieurs refroidissent les freins. La prise d'air gauche cache également l'ouverture du réservoir de carburant.

Sur les côtés, un cadre spécifique longe les montants du pare-brise et la ligne de toit, fusionnant avec le becquet arrière – une référence aux Renault 5 Turbo et Turbo 2 d'origine. Un splitter aérodynamique traverse la carrosserie entre les deux feux arrière. Sous le pare-chocs se trouve un diffuseur dont l'efficacité est maximisée par la conception du pare-chocs, qui s'étend vers l'extérieur des deux côtés.

Voiture incontestablement 2 places et 2 portes, la Renault 5 Turbo 3E cache sous les extensions d'ailes des jantes de 20 pouces, chacune équipée d'un moteur électrique. Toute l'électronique de puissance est située entre eux, tandis que la batterie est logée sous le plancher. Cette architecture libère beaucoup d’espace dans le coffre – une proposition unique pour une telle voiture de sport – tout en abaissant le centre de gravité.

Architecture technique axée sur la performance

Comme la Renault 5 E-Tech électrique, la Renault 5 Turbo 3E a été développée sur une plateforme et une architecture spécifiques aux véhicules électriques, dans le but d'atteindre les plus hauts niveaux de performances sans compromis. L'objectif est de rendre la voiture aussi légère que possible dans le but d'atteindre une agilité et une vitesse inégalées, conformes aux standards des supercars, c'est-à-dire. 0-100 km/h en moins de 3,5 secondes.

« La Renault 5 Turbo 3E, la voiture particulière la plus puissante et la plus performante jamais proposée par le Groupe, est une fantastique opportunité pour Alpine de démontrer son expertise dans l'ingénierie, l'architecture et le développement de voitures de sport électriques offrant agilité et sensations de conduite. Ce modèle est également un vecteur d’innovation, démontrant notre quête d’excellence et d’innovation pour les voitures électriques du futur. »

Philippe Krieff, PDG de la marque Alpine et directeur technique du groupe Renault

Cette mission a été confiée à Alpine, dont les ingénieurs ont développé une expertise spécifique dans les voitures de sport électriques avec les A110 E-ternity, A290 et A390. Les ingénieurs développent une plateforme spéciale en aluminium capable de s’adapter à n’importe quelle architecture. Pour la propulsion, ils choisissent des moteurs montés dans les roues arrière (architecture à propulsion) en raison d'un quadruple avantage :

La batterie est située sous le plancher, abaissant le centre de gravité et permettant aux ingénieurs de réglage et de suspension d'Alpine de libérer pleinement leurs idées pour la voiture, obtenant une agilité maximale, des performances époustouflantes et des capacités de dérive impressionnantes (avec une fonction d'assistance à la dérive dédiée et un frein à main vertical de style rallye) pour un véritable frisson de conduite. Pour la même raison, la superstructure de la voiture est en fibre de carbone, un matériau solide et de faible masse.

La Renault 5 Turbo 3E ne pèse pas plus de 1 450 kilogrammes au total, batterie de 70 kWh comprise. Avec une unité de puissance de 540 ch. (2 x 200 kW) il bénéficie d'un rapport puissance/poids exceptionnel de 2,7 kg/ch, similaire à celui des supercars emblématiques. Avec un temps d'accélération de 0 à 100 km/h attendu inférieur à 3,5 secondes et une autonomie de plus de 400 km sur route (cycle combiné WTLP, homologation en cours). Une charge complète de la batterie CA prend environ huit heures avec le chargeur embarqué de 11 kW.

Pour une expérience de conduite plus sportive sur circuit, la Renault 5 Turbo 3E pourra effectuer plusieurs tours rapides à une vitesse de pointe allant jusqu'à 270 km/h avant de démarrer une charge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW grâce à son architecture 800 volts. Charger la batterie de 15 à 80 % ne prendra que 15 minutes. Lors d'un dépassement, un bouton sur le volant permet d'augmenter la puissance. Un autre bouton permet de régler la récupération d'énergie de freinage sur quatre niveaux. Enfin, le système MULTI-SENSE proposera quatre modes de conduite : Snow, Standard, Sport et Racing, qui inclut également la fonction d'assistance au drift.

Intérieur sportif et connecté

L'intérieur affiche son côté sportif avec des sièges enveloppants et des harnais à six points, des composants fabriqués principalement en carbone pour réduire le poids et des matériaux haut de gamme tels que l'Alcantara pour les sièges et le tableau de bord. Le frein à main vertical de style rallye ajoute la touche finale à cette ambiance électrisante.

Face au conducteur, les écrans OpenR de 10,1 et 10,25 pouces affichent les informations de conduite, de navigation et multimédia via une interface inspirée du tableau de bord des Renault 5 Turbo et Turbo 2 d'origine. Ils offrent en même temps l'expérience de conduite moderne et connectée attendue d'une voiture homologuée pour la route, même sportive. À cet égard, le système OpenR Link avec services Google intégrés, déjà présent sur les Renault 5 et Renault 4 E-Tech électriques, offrira l'accès à une large gamme de services Google, continuellement mis à jour au fil du temps. Parmi ces outils, on trouve Google Maps, qui permet aux conducteurs de planifier leur trajet et d’anticiper les frais de recharge en route vers leur destination.

Apparence entièrement personnalisable

La Renault 5 Turbo 3E sera disponible dans une variété de couleurs extérieures et intérieures, dont certaines rappellent le look familier des Renault 5 Turbo et Turbo 2 du passé, comme le Rouge Grenade, présent sur les modèles de série, ou la livrée de course jaune, blanche et noire du modèle de rallye « Tour de Corse 1982 ». De nouvelles options dans un style « gentleman driver » ou avec un son contemporain seront également disponibles.

Parallèlement, les clients bénéficieront d’un large choix d’options de personnalisation, allant des couleurs extérieures aux garnitures intérieures (sièges, tableau de bord, panneaux de porte, console centrale, etc.). En collaboration avec les designers de Renault, ils pourront combiner les variantes pour créer leur propre voiture véritablement unique.

1980 numéros numérotés

Une voiture exceptionnelle pour une clientèle exigeante nécessite une approche marketing exceptionnelle ! La Renault 5 Turbo 3E sera proposée sur plusieurs marchés clés, notamment l'Europe, le Moyen-Orient, le Japon et l'Australie, dans une série de 1 980 unités - en hommage à l'année de lancement de la Renault 5 Turbo originale - et chaque voiture de la série sera numérotée. Les clients pourront choisir leur numéro lors de leur commande. Les commandes ouvriront dans les prochaines semaines, les premières livraisons étant prévues pour le premier semestre 2027.

Données techniques

Dimensions et poids

Longueur : 4,08 m

Largeur : 2,03 m

Hauteur : 1,38 m

Empattement : 2,57 m

Garde au sol : 118 mm

Masse : 1450 kg

Plate-forme

Plateforme électrique spéciale

Architecture 800 volts

Groupe motopropulseur et batterie