Le premier SUV de Volkswagen a été créé il y a un demi-siècle

Volkswagen produit des SUV depuis le tout début de ses activités. Cependant, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ce type de véhicule, associé aux unités motorisées de la Wehrmacht, a été complètement exclu de la gamme de l'entreprise, au profit de modèles passagers populaires. Cette idée n'a été reprise qu'à la fin des années 1960 par Gustav Mayer, qui était à l'époque ingénieur en chef de la division des véhicules utilitaires légers de Volkswagen. En plus d'être ingénieur, il est également un grand voyageur, ayant effectué un total de neuf traversées du désert du Sahara, dont la première en 1968. Meyer a l'opportunité de voyager dans de nombreux autres endroits à travers le monde et se retrouve souvent sur des routes difficiles où avoir un 4x4 et une garde au sol supplémentaire serait d'un grand avantage. Il partage son idée avec son collègue ingénieur. Henning Duekstein et en janvier 1975 ils ont commencé le développement du premier fourgon à quatre roues motrices produit en usine. À cette époque, le projet n'était pas encore connu de la haute direction de Volkswagen, ce qui signifiait que les deux ingénieurs y travaillaient pratiquement uniquement pendant leur temps libre, en utilisant toutes les pièces qu'ils pouvaient trouver à l'usine garnitura chiuloasa corteco pret.

Le premier SUV de Volkswagen a été créé il y a un demi-siècle

Le prototype SUV est basé sur le Volkswagen T2 et est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres refroidi par air qui produit 70 chevaux à 4 200 tr/min. Une transmission semi-automatique est utilisée, de conception similaire au module automatique Stickshift, qui est installé dans certains modèles de production de Volkswagen. Cela signifie que les vitesses sont changées manuellement, mais le convertisseur de couple élimine le besoin d'une pédale d'embrayage.

Dans des conditions de conduite normales, la puissance est envoyée uniquement aux roues arrière, mais un levier spécial monté à l'intérieur de la cabine permet au conducteur d'engager le différentiel avant même pendant la conduite. L'installation d'un essieu moteur sous les panneaux de plancher avant nécessite plusieurs modifications, ainsi que le repositionnement de l'ensemble du système de chauffage. La suspension est adaptée à une utilisation sur terrain accidenté et les composants mécaniques vitaux du fourgon sont protégés par d'épaisses plaques avant et arrière. Le pot d'échappement est intégré sur le côté du pare-chocs arrière et le pare-chocs avant est surélevé d'environ 8 cm, ce qui donne au fourgon un angle d'attaque de 30,5 degrés et un angle de départ de 22,5 degrés. La garde au sol a été augmentée grâce à l'installation de roues en acier de 16 pouces et de pneus à profil haut. Pour assurer un franchissement sans problème des obstacles d'eau jusqu'à 50 cm, les parties extérieures et intérieures des défenses ont été agrandies. La vitesse maximale du SUV atteint 120 km/h sur terrain plat.

Bien que la plupart des T2 aient commencé à être équipés de freins à disque sur les roues avant dès 1971, le modèle à quatre roues motrices était équipé de freins à tambour. Il est intéressant de noter que le frein à main peut être appliqué indépendamment sur chacune des roues arrière. En décembre 1975 Le premier prototype de véhicule tout-terrain, peint en rouge et blanc, a été envoyé pour des tests en Algérie, où Meyer a pu le tester dans le désert du Sahara alors qu'il était en vacances avec sa famille. La transmission est loin d’être parfaite, mais les capacités tout-terrain de la fourgonnette sont impressionnantes.

Début 1976 Cependant, le PDG de Volkswagen, Tony Schmücker, a mis fin au projet, mais Mayer et Duxstein ont décidé de continuer, ce qui a permis la construction de plusieurs autres prototypes. Selon les archives de l'entreprise Volkswagen, jusqu'en 1978. Au total, cinq modèles à quatre roues motrices ont été construits, dont un camping-car Westfalia.

Il est intéressant de noter qu'en 1978, lorsque Volkswagen a présenté son modèle militaire Iltis à une commission d'ingénierie de l'armée allemande, l'un des cinq prototypes tout-terrain T2 y a également été présenté. Les deux véhicules ont participé à la démonstration, la fourgonnette s'avérant plus performante en tout-terrain que son homologue à moteur avant, mais malgré tout, elle n'a une fois de plus pas réussi à obtenir le feu vert pour la production en série. Si un projet similaire avait été présenté au PDG de Volkswagen une décennie plus tôt, il aurait probablement pu faire partie de la gamme de production, mais dans les années 1970, les priorités de l'entreprise étaient différentes.

Finalement, l'idée de Mayer et Duchstein a été concrétisée en 1984. avec les débuts de la production du Volkswagen Vanagon Syncro. Il a été développé avec l'aide de la société autrichienne Magna Steyr et diffère techniquement beaucoup du T2 expérimental, mais l'idée générale d'une fourgonnette à quatre roues motrices reste la même.

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Le prototype SUV est basé sur le Volkswagen T2 et est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres refroidi par air qui produit 70 chevaux à 4 200 tr/min

Dans des conditions de conduite normales, la puissance est envoyée uniquement aux roues arrière, mais un levier spécial monté à l'intérieur de la cabine permet au conducteur d'engager le différentiel avant même pendant la conduite