Škoda 105/120/130 Serie M : en Legende, avec Heckmotor

Au milieu des années 1980, Škoda restait peut-être le seul constructeur au monde à continuer de fabriquer des voitures familiales à moteur arrière. Ce concept archaïque a été adopté par la firme tchèque au début des années 1960, alors qu'il était encore relativement d'actualité, mais très peu de temps après, il est rapidement entré dans l'histoire, laissant la place à une traction avant d'avant-garde et à des carrosseries à deux volumes. Cependant, en raison de ses ressources financières limitées, l'entreprise publique Škoda peut difficilement se permettre de mettre à jour régulièrement sa gamme afin de suivre l'avant-garde de l'Europe occidentale. La seule chose qu'elle peut proposer est une modernisation partielle de ses modèles bien connus. C'est exactement ce qui s'est passé fin 1983, lorsque le lifting complet de la Škoda 105/120, classée sous la désignation d'usine interne M, a été présenté kit ambreiaj luk pret.

Škoda 105/120/130 Serie M : en Legende, avec Heckmotor

En apparence, les voitures de la série améliorée présentent une toute nouvelle partie avant plus aérodynamique avec de nouvelles ailes, un becquet, de grands clignotants regroupés avec les phares halogènes et un pare-chocs en deux parties en polypropylène. Les feux arrière combinés sont également désormais beaucoup plus grands et de forme plus moderne.

La plus grande nouveauté associée aux débuts de la série M est l’ajout à la gamme de deux tout nouveaux modèles équipés de moteurs de 1 300 cm3. Il s'agit de la berline Škoda 130 L 5 places à 4 portes et du coupé sport Škoda Rapid 130 2 portes à 2 + 2 places.

L'une des rares différences externes du modèle 130 L est la présence d'ouvertures supplémentaires dans le spoiler avant, mais les changements les plus importants se cachent sous la carrosserie et plus précisément dans le moteur, la boîte de vitesses et la suspension arrière.

L'utilisation d'un moteur plus puissant avec une cylindrée accrue nécessite de nombreuses modifications structurelles de l'unité standard, tout en conservant son concept de base. Il s'agit également d'un moteur 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, à soupapes en tête (OHV), situé longitudinalement derrière l'essieu moteur arrière. Tout en conservant la course du piston de 72 mm, qui était la même pour tous les moteurs de la gamme Škoda à l'époque, le diamètre du cylindre a été augmenté à 75,5 mm, augmentant ainsi la cylindrée à 1 289 cm3. voir Le taux de compression a été augmenté à 9,7:1 et la puissance maximale atteint désormais 43 kWh (58,5 ch) à 5 000 tr/min.

Le nouveau bloc-cylindres a une rigidité accrue au niveau des paliers principaux du vilebrequin. La transmission est réunie dans un bloc commun avec le moteur.

Dans ce modèle Škoda, une boîte de vitesses à 5 rapports a également été introduite pour la première fois dans la production en série afin de réduire la consommation. La vitesse maximale atteint 153 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 15 secondes.

La gamme Škoda 1985 propose un large choix d'un total de 10 modifications, qui diffèrent par le moteur, la transmission, la carrosserie et l'aménagement intérieur. Avec cette deuxième et dernière modernisation du premier modèle introduit en 1976, les moteurs arrière prennent fin. Dans le même temps, un travail acharné est déjà en cours sur le tout nouveau modèle d'entreprise Favorit à traction avant et carrosserie à deux volumes conçu par Bertone.

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En apparence, les voitures de la série améliorée présentent une toute nouvelle partie avant plus aérodynamique avec de nouvelles ailes, un becquet, de grands clignotants regroupés avec les phares halogènes et un pare-chocs en deux parties en polypropylène

La plus grande nouveauté associée aux débuts de la série M est l’ajout à la gamme de deux tout nouveaux modèles équipés de moteurs de 1 300 cm3