40 ans depuis les débuts de Renault, qui menaçait Ferrari et Porsche

Il y a exactement quatre décennies, le 4 février 1985, une voiture très attrayante était présentée au public pour la première fois au Salon de l'automobile d'Amsterdam : le tout nouveau coupé sport Alpine V6. Il s'agit du modèle de série le plus puissant et le plus rapide de Renault, qui entre assez sérieusement sur le territoire de Ferrari et de Porsche, et est disponible en deux versions - GT et Turbo. L'Alpine V6 intègre certaines des solutions d'ingénierie les plus avancées de son époque, offrant de très bonnes performances dynamiques et une puissance élevée, combinées à un confort, une stabilité et une sécurité élevés caseta directie trw pret.

40 ans depuis les débuts de Renault, qui menaçait Ferrari et Porsche

La carrosserie élégante a été testée en soufflerie et se distingue par un coefficient de traînée (Cx) très faible de 0,28 pour la GT et de 0,30 pour la Turbo, ce qui fait de l'Alpine V6 un favori parmi les coupés sportifs similaires. L'angle entre le capot avant et le pare-brise fortement biseauté n'est que de 23 degrés.

Le moteur est un 6 cylindres d'une cylindrée de 2849 cc. cm (diamètre du cylindre et course du piston 91x73 mm), disposition des cylindres en V avec un arbre à cames en tête, avec les culasses et le bloc moulés en alliage d'aluminium. Le moteur de la GT est atmosphérique, avec un taux de compression de 9,5, et est équipé de deux carburateurs Solex à tirage descendant. La pompe à essence est électrique et le système d'allumage est électronique, de type sans contact. La puissance maximale atteint 116 kW à 5 750 tr/min et le couple maximal est de 221 Nm à 3 500 tr/min. Le moteur du Turbo a une cylindrée plus petite de 2458 cc. cm (diamètre du cylindre et course du piston 91x63 mm) et fonctionne avec suralimentation et injection électronique d'essence dans le collecteur d'admission Renix. Il est alimenté par un turbocompresseur Garrett T3 et un refroidisseur intermédiaire. Un capteur anti-détonant spécial est également installé. Ainsi, la puissance maximale est portée à un impressionnant 147 kW à 5 750 tr/min, et le couple maximal atteint 285 Nm à 2 500 tr/min.

La boîte de vitesses à cinq rapports est identique dans les deux versions. La suspension se compose de triangles inférieurs, de ressorts avec amortisseurs télescopiques situés au centre et de stabilisateurs de torsion pour les vibrations latérales. Le système de freinage est hydraulique à double circuit avec direction assistée et freins à disque sur toutes les roues. La carrosserie autoportante est basée sur un cadre en acier, avec presque toutes les autres pièces constituées de divers types de plastiques, reliées au cadre principalement par collage. Le plancher est fabriqué en polyester pressé à haute pression, tandis que le toit, les parois transversales, les seuils, les ailes arrière, le cadre du pare-brise, les portes et leurs parties extérieures, les spoilers avant et arrière et d'autres composants sont fabriqués en polyester pressé à basse pression. Le capot moteur est réalisé en polyuréthane poreux renforcé de fibres de verre. Les ailes avant et les deux pare-chocs sont en polyuréthane et le réservoir de carburant est en polyéthylène. En conséquence, le poids à vide de la GT est de 1 110 kg et celui de la Turbo de 1 180 kg.

La vitesse maximale de la GT est de 235 km/h, et celle de la Turbo atteint 250 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h dans les deux versions étant respectivement de 8,0 et 7,0 secondes.

Pièces auto AutoPower
Pièces auto AutoPower

La carrosserie élégante a été testée en soufflerie et se distingue par un coefficient de traînée (Cx) très faible de 0,28 pour la GT et de 0,30 pour la Turbo, ce qui fait de l'Alpine V6 un favori parmi les coupés sportifs similaires

Le moteur est un 6 cylindres d'une cylindrée de 2849 cc