Est-ce suffisant de courir 89 kilomètres ?

Résultats intermédiaires des tests à long terme d parbriz.

NOTRE marathonien ÉLECTRIQUE vieillit et cela se voit au kilométrage : la batterie d'origine d'une capacité de 18,8 kWh. (net) permet désormais une autonomie de seulement 89 kilomètres électriques lorsqu'elle est complètement chargée. Cela équivaut à la distance entre la Porte de Brandebourg à Berlin et Potsdam et retour, après laquelle il faut recharger à nouveau. Ce n'est pas 100 kilomètres de kilométrage, est-il possible que cette voiture fonctionne pour vous ? Peut être. Il existe de nombreux profils de conduite auxquels la voiture convient. Bien sûr, seulement sous certaines conditions. Premièrement : vous devez toujours garder à l’esprit la station de recharge la plus proche. Deuxièmement : vous devez connaître l’indicateur de batterie. Pourquoi? Au cours des premiers kilomètres, l'autonomie restante diminue à peine, puis chute rapidement dans la plage moyenne entre 70 et 40 pour cent, et redevient précise dans la plage inférieure lorsque les choses deviennent sérieuses. C'est le plus important : même s'il ne reste que quelques kilomètres, vous pouvez faire confiance à la voiture ! Nous avons clarifié cela, et comme la capacité de la batterie peut être planifiée avec précision, je ne me fais pas seulement confiance lorsque je conduis en ville, où je peux recharger littéralement à chaque coin de rue. Au lieu de cela, je dirige hardiment la voiture à faible kilométrage vers l'autoroute, où une station de recharge rapide m'attend après 70 kilomètres. Mon ambition : rouler sans le prolongateur d'autonomie. Et ça marche vraiment, je pourrais effectivement parcourir 15 kilomètres supplémentaires. Après 20 minutes de charge, c'est-à-dire après un café et une promenade au coin de la rue, la i3 est prête pour les 90 prochains kilomètres. Même la nuit, sur les routes de campagne et avec les feux de route allumés, la i3 se comporte bien. En hiver, il est conseillé d'avoir une petite couverture avec soi car le chauffage du siège ne fonctionne pas. Une voiture adaptée à un usage quotidien ? Je dis oui. La question se pose de savoir ce qui va se passer ensuite, car la batterie ne s’améliore pas avec le temps. « Continuez à conduire », conseille Wieland Bruch, l’aimable porte-parole de BMW pour la mobilité électrique. Remplacer la batterie serait trop coûteux et ne rétablirait qu'une autonomie d'environ 140 kilomètres. Ça ne vaut pas la peine, ce n'est pas beaucoup plus que ce que c'est maintenant. C'est également clair pour moi : i3 n'est pas encore terminé.

+ dix ans et conduit par beaucoup de monde ? Il ne montre pas son âge.

– Moins ? La conduite rigide avec les roues fines, je n'ai pas d'autres critiques à faire à cette voiture.

BMW i3 REX

DÉBUT 6 mars 2014

PRIX AVEC EXTRAS 46502 euros

NOUS AVONS COUVERT 155 486 km JUSQU'À PRÉSENT

CONSOMMATION D'ESSAI 17,3 kWh/100 km