Pour 50 ans d'âge en Mercedes-Benz avec des légendes de 5 ans

En 1974, Daimler-Benz a lancé pour la première fois le nouveau modèle Mercedes-Benz 240D, plus luxueux, équipé d'un moteur diesel 5 cylindres. À première vue, cette décision est surprenante, mais ses raisons sont sérieusement argumentées : la Mercedes-Benz 240D est une voiture d'une classe supérieure par rapport à la 200 de la 220D, et pour la conduire, un moteur d'une puissance de pas moins de 80 chevaux. En revanche, dans la Mercedes-Benz 240, des éléments du modèle 220 D sont largement utilisés, et notamment le châssis, c'est pourquoi la longueur du moteur est limitée dans des limites assez étroites. Avec ces paramètres, les concepteurs disposent de trois options pour atteindre les 80 chevaux requis, et dans la première d'entre elles, le moteur 4 cylindres de la Mercedes-Benz 220D peut être équipé d'un turbocompresseur. Cette solution est la plus simple et la plus efficace, mais avec le système de mélange à pré-chambre disponible, le turbocompresseur ne peut pas assurer un bon nettoyage des cylindres et l'agilité du moteur, surtout à bas régime, est très mauvaise. La deuxième possibilité est d'augmenter la cylindrée du moteur en augmentant le diamètre des cylindres. Cela est dû à l'inconvénient que l'unification entre le moteur 220 D et le nouveau modèle sera perdue, ce qui est désavantageux tant pour la production que pour l'entretien de la voiture. La troisième possibilité est d'augmenter le nombre de cylindres à 6, mais le moteur devient alors plus long et il est nécessaire d'utiliser un châssis plus long pour la voiture Alternator Spidan.

Pour 50 ans d'âge en Mercedes-Benz avec des légendes de 5 ans

Cela a conduit à l'idée de créer un moteur 5 cylindres qui non seulement développait les 80 chevaux requis, mais qui était également complètement unifié avec le 4 cylindres et suffisamment court pour tenir sur le châssis.

Dans un moteur 5 cylindres normal, le vilebrequin doit avoir 5 bras, faisant des angles de 72° entre eux et donc situés dans 5 plans. La séquence d'allumage est espacée de 144°, ce qui permet d'obtenir une meilleure uniformité de course que le moteur 4 cylindres, avec des allumages s'effectuant à 180°. La séquence d'allumage suivante est sélectionnée : 1 – 2 – 4 – 5 – 3.

Le principal défi pour les constructeurs est lié au bon équilibrage du moteur. D'après la dynamique des moteurs multicylindres, on sait que tandis que dans le moteur 6 cylindres ordinaire, les forces d'inertie du premier et du deuxième ordre s'équilibrent mutuellement, dans le cas du moteur 4 cylindres, il y a un équilibrage mutuel des forces d'inertie du premier et du deuxième ordre. seulement les forces du premier ordre. Dans le moteur 5 cylindres, les forces du premier et du deuxième ordre s'équilibrent mutuellement, mais les moments du second ordre restent déséquilibrés, c'est pourquoi le fonctionnement du moteur s'accompagne de chocs et de vibrations. Ce défaut a été comblé en plaçant des contrepoids sur les deux bras d'extrémité et sur le bras correspondant du vilebrequin. Grâce à la sélection correcte des masses et à la disposition des contrepoids, le nouveau moteur diesel 5 cylindres fonctionne avec douceur et calme, presque autant que les moteurs 6 cylindres.

En ce qui concerne ses autres caractéristiques de conception, le nouveau moteur est totalement identique au moteur 4 cylindres de la Mercedes-Benz 220D. Le diamètre des cylindres est de 87 mm et la course du piston est de 92,4 mm. La pompe à essence est simple, avec un régulateur mécanique. Pour faciliter le premier démarrage, des bougies de préchauffage sont installées dans la préchambre.

La puissance maximale est de 80 chevaux à 4 000 tr/min. La consommation de carburant varie de 7 à 11 litres aux 100 km, selon la vitesse de déplacement, et la vitesse maximale de la voiture est de 148 km par heure.

Pièces auto AutoPower
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Cela a conduit à l'idée de créer un moteur 5 cylindres qui non seulement développait les 80 chevaux requis, mais qui était également complètement unifié avec le 4 cylindres et suffisamment court pour tenir sur le châssis

Dans un moteur 5 cylindres normal, le vilebrequin doit avoir 5 bras, faisant des angles de 72° entre eux et donc situés dans 5 plans