100 000 km dans une BMW M3-Mal : quel est votre idéal ? (FOLYTATOTT TESZT)

480 ch ils nous conduisent en déplacement professionnel sur 100 000 km. Et en effet, avec la BMW M3, tout s'est bien passé et c'était un plaisir de conduire piese auto online ieftine.

100 000 km dans une BMW M3-Mal : quel est votre idéal ? (FOLYTATOTT TESZT)

Dans l'EDITORIAL, nous avons eu des modèles pour lesquels même après 50 000 km nous nous demandions : est-ce qu'ils dureront même 100 000 km ? Certaines voitures ont besoin d’un arrêt de service pour démarrer. Nous avons également eu des modèles pour lesquels nous étions heureux que le marathon soit terminé. Parce qu'ils offraient un trajet ennuyeux, ils n'étaient pas particulièrement agréables pour les voyages d'affaires ou étaient simplement des compagnons banals lors de longs voyages. Puis IL est apparu. Oh, plutôt ELLE ! Cette MACHINE. Le MONSTRE bruyant. En tout cas, un AMOUR brûlant, pour certains une vraie BEAUTÉ, pour d'autres un MÉDICAMENT, qui a finalement obtenu un FULL SIX dans notre note de fiabilité.

Il faut à ce stade faire le point sur le long test du 480 ch. BMW M3 G80 avec moteur essence 6 cylindres turbo et propulsion : aucune des 200 voitures que nous avons soumises aux tests approfondis d'AUTO BILD au cours des 30 dernières années n'a réussi le test de manière aussi parfaite et convaincante. Pas un. Nous donnons la meilleure note pour les 100 000 km les plus amusants sans problèmes ni soucis. Félicitations aux spécialistes de la division M à Munich ! Mais commençons par le début. À l'été 2021, la M3 équipée de nombreux extras et coûtant 223 000 BGN est arrivée dans notre garage souterrain. Il a mis le moral à la rédaction d'AUTO BILD avant même d'avoir parcouru un mètre. Bien sûr, l’apparence avec les énormes « reins » et la couleur verte du corps étaient une question de goût. Mais l’accent n’est pas ici mis sur l’apparence. Le M-XD 8188 a divisé l'opinion principalement avec sa transmission. Car cette M3 dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Elle offre donc moins de puissance, moins de couple et moins de confort que la M3 avec la transmission automatique M-Steptronic à 8 rapports.

Les pessimistes ont beaucoup de doutes sur la transmission. L'embrayage va-t-il durer ? Une transmission automatique offrirait un kilométrage inférieur, n'est-ce pas ? Changer soi-même est démodé ! Le camp opposé s'y oppose immédiatement : il n'y a pas de vitesses automatiques, donc le poids est inférieur, il y a des vitesses plus courtes, six vitesses que l'on change de manière tangible. Des mécaniciens qui veulent être conduits avec émotion et habileté - cela compense les défauts.

C’est la transmission qui a constitué le tournant le plus important de ce long test. La boîte de vitesses manuelle fait de la M3 la machine ultime pour le plaisir de conduire. Vous contrôlez vous-même l'engagement de l'embrayage, « conduisez » les synchroniseurs, ressentez les pics de poussée et contrôlez la machine avec le levier de vitesses court, tandis qu'avec votre pied gauche vous contrôlez le déploiement de la puissance - pendant que vous avancez.

Vous surveillez les révolutions, synchronisez l'alimentation en gaz et le débrayage, tout est bien plus actif qu'avec la boîte de vitesses automatique. C'est cette activité mécanique qui transforme la M3 manuelle en une authentique voiture de sport Amortizoare AL-KO.

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